2007年8月23日

カテゴリー：視察

８・１６～１８　県議会『自民党県議団』県外視察［北海道］（上）

　『自由民主党県議団』は、８月１６日（木）から１８日（土）にかけて２泊３日で北海道へ視察調査を実施しました。参加議員は、１７名でした。
　この県議日誌の中で２回にわたって報告をします。

☆８月１６日（木）

○ＤＭＶ視察調査　［斜里郡小清水町・午後２時～３時３０分・ＪＲ北海道対応］
〈調査内容〉
　（１）ＤＭＶの概要調査
　（２）ＤＭＶの走行視察

〈調査成果〉
　（１）ＪＲ北海道が開発したデュアル・モード・ビークル［ＤＭＶ＝線路と道路の両方を走る乗り物］の概要を調査
　　・鉄道車両製造コスト低減による地方閑散線区の経費節減を目的に平成１６年に試験車が完成。（鉄道車両は約１億円。マイクロバスは１０００万円弱。ＤＭＶ［市販のマイクロバスを改造］は２０００万円強。）
　　・特徴は、①鉄道と道路の乗り換えがわずか１０～１５秒　②鉄道と道路のインフラをそのまま活用　③ゴムタイヤの寿命延伸　④走行安定性向上　など。
　　・課題として　①定員が１６名のみ（マイクロバスを改良し、さらに運転手２名、ガイド１名が乗車するため）　②地元バス会社が運行（バス運行には事業者資格が必要であるがＪＲ北海道にはない）　③旅行業商品として販売（定員が少ないため乗車希望の殺到が予想されることから鉄道と貸切バスをセットした企画旅行商品［浜小清水駅～藻琴駅］として販売）　④試験的営業運行　など。

　（２）＜省略＞　＊写真参照

［感想］新幹線並行在来線長野以北の参考にするためにＪＲ北海道が開発したＤＭＶを視察。（＊ＪＲ北海道のＨＰ　http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html　を参照してください）
　鉄路と道路の両方を走れる車両は、まさに“夢の乗り物”であるが、課題が多いことが判明。
　今回のＪＲ北海道が開発したＤＭＶの乗車定員は、マイクロバスを改良した車両のためわずか１６名。大型バスを改造した車両にすると線路幅よりもタイヤ幅が広くなってしまい、線路を走ることが不可能になる。
　この車両をそのまま長野以北に導入することは困難か・・・。
　しかし収穫もありました。このＤＭＶは、斜度１０００分の２５までＯＫ。と言うことは、（確か）１０００分の１５の斜度である碓氷峠はのぼることが可能。現在廃線となっている横川駅～軽井沢駅間の復活に向けて光明が出てきたか？
　常時生活列車として走らせることは困難にしてもいまだに根強い人気のある碓氷峠ですから観光列車として導入を働きかけていくことは、「現実味がある！！」との感想を持ちました。

2007年8月23日（木曜日）